兰渝高铁虽然属于远景规划，但一直备受关注。陕西省铁道及地下交通工程重点实验室曾经发布了一篇《新建兰渝高铁线路走向方案研究》，有建造师发文论证认为走其中“中线方案”，即从兰州站经定西、天水后转向南，经过广元、南充、广安等城市效益最佳。

一、东线方案分析

东线方案从兰州站开始，经过定西、天水、汉中、巴中、南充等城市，终点为重庆西站，全长929公里。该方案的优势在于沿线经济发达，人口密集度高，有利于带动客流量。另外，地质条件相对简单，岩石以花岗岩、闪长岩等硬岩为主。

但该方案的劣势也很明显，线路绕行较多，展线系数高达1.21，运营里程长，且穿越麦积山、米仓山等多个环境保护区，通过环境评价难度较大。同时，桥梁和隧道比例高，工程投资约1506亿元，相对较高。

二、中线方案分析

中线方案从兰州站经定西、天水后转向南，经过广元、南充、广安等城市，终点为重庆西站，全长869公里。该方案的优势在于线路相对顺直合理，展线系数仅1.13，运营时间最短。沿线经济发达城市较多，有利于带动区域协调发展。另外，该方案对环境影响较小，基本避开环境敏感区。

但劣势是地质条件复杂，黄土流失严重，施工难度较大，且穿越地震带，须防震减灾。投资约1410亿元，次于西线方案。

三、西线方案分析

西线方案主要利用兰州至成都高铁规划线，新建线路仅450公里，但运营总里程达到1011公里。该方案的优势在于新建线路最短，可降低工程投资，约为720亿元，并可以利用既有资源，建设周期较短。

但劣势也很明显，沿线城市较少，对带动区域经济作用有限，线路展线大，运行时间最长，需5小时，而且西段曾发生强震，地质灾害风险较大。

综上所述，经比较三种线路方案的各个指标，中线方案的综合效益最佳，不仅交通效益明显，有利于带动区域经济发展，而且施工难度适中，建设周期较短。

编者（认证建造师@施工技术联盟）建议，相关部门选取中线方案，开展新建兰渝高铁项目的规划设计工作，以更好地服务西部大开发战略，促进西北至西南地区的交通运输一体化发展。

据悉，兰渝高铁甘肃段和四川段具体走向未定，重庆段由川渝界经潼南区、铜梁区、璧山区，引入重庆北站，线路全长约800公里；途经甘肃、四川、重庆两省一直辖市，连接长江上游经济圈、黄河上游经济圈两个经济区。线路接入兰州后，将与京兰高铁、兰新高铁、徐兰高铁、兰昆高铁相连，接入重庆后与渝黔-贵广高铁、沪蓉高铁连接。

兰渝高铁是国家高速铁路兰广通道的组成部分，形成一条与京港通道并行、纵贯我国西北、西南、华南的高速客运通道。兰渝高速铁路对接兰新二线高速铁路，形成重庆至兰州、新疆方向高速铁路大通道，承担成渝、兰州―西宁、天山北坡等城市群间的贯通性快速客运为主。